نوشته شده توسط:

نویسنده

صادرات گیاهان دارویی

جهش صادرات گیاهان دارویی

جهش صادرات گیاهان دارویی 600 400 نویسنده

رشد ۱۲۰ درصدی ارزش صادرات گیاهان دارویی

مدیرکل دفتر هماهنگی صادرات محصولات کشاورزی و صنایع تبدیلی سازمان توسعه تجارت از رشد ۱۲۰ درصدی ارزش صادرات گیاهان دارویی در ۴ ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل خبر داد.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری صدا و سیما و به نقل از سازمان توسعه تجارت ایران، آقای محمود بازاری با بیان این مطلب گفت: آمار‌های صادراتی محصولات گیاهان دارویی ایران طی سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۸ حاکی از افزایش ارزآوری صنعت محصولات گیاهان دارویی طی ۹ ساله اخیر با رشد ۱۶۰درصدی است.

وی افزود: براساس آمار‌های کارشناسی شده سازمان توسعه تجارت ایران صادرات گیاهان دارویی طی ۴ ماهه نخست سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به لحاظ ارزش و وزن به ترتیب ۱۲۰ و ۴۶ درصد رشد نشان می‌دهد.

بازاری اضافه کرد: گیاهان دارویی از جمله ظرفیت‌های بالقوه و بالفعل اقتصادی بخش کشاورزی است که در بسیاری از استان‌های کشور در قالب گونه‌های متنوع جنگلی، مرتعی و زراعی تولید و بهره‌ برداری می‌شود.

مدیرکل دفتر هماهنگی صادرات محصولات کشاورزی و صنایع تبدیلی گفت: از جمله گیاهان دارویی که در سال جاری با رشد مواجه بوده‌اند، می‌توان به افزایش صادرات کتیرا و نیز سایر محصولات نباتی به ترکیه و همچنین شیره آنغوزه تلخ و شیرین و تخم رازیانه و تخم گشنیز و عصاره و سایر شیره‌ها به کشور هندوستان و همچنین بازار‌های اروپایی از جمله آلمان اشاره کرد.
به گفته وی کشور آلمان نیز یکی از اصلی‌ترین خریداران گیاه دارویی شیرین‌بیان است و کشور‌های پاکستان، ترکیه و عراق عمده‌ترین خریداران گیاهان دارویی ایران در سال جاری بوده‌اند.

منبع: خبرگزاری صدا سیما

مدرسه ی صادرات (قسمت پنجم) : اصطلاحات بازرگاني در زمينه حمل و نقل بين المللي

مدرسه ی صادرات (قسمت پنجم) : اصطلاحات بازرگاني در زمينه حمل و نقل بين المللي 600 399 نویسنده

در حال حاضر متداول ترین و مهم ترین شیوه پرداخت در معاملات که در دنیا متداول است روش پرداخت با شیوه اعتبارات اسنادی است. اعتبارات اسنادی تعهدی است که بانک گشایش کننده اعتبار برعهده می گیرد تا در قبال اخذ اسناد معینی، مطالبات ذینفع اعتبار یا فروشنده را بپردازد، یا برات وی را قبول نویسی کند یا حواله های درخواستی وی را پرداخت کند و یا بانک دیگری را مأمور این عملیات نماید. این پرداخت یا از طریق برات ارزی ( B/E ) و یا اعتبارنامه (L/C ) صورت می گیرد.

اعتبارنامه (L/C) یا letter of credit چیست؟

فرم قراردادی است که به موجب آن بانک بازکننده اعتبار بنا به درخواست خریدار ، بانک دیگری را که بانک ذینفع یا کارگزار نام دارد مجاز می دارد حداکثر تا پایان مدت تعیین شده ، اسناد حمل کالاهای مورد معامله را به بانک تسلیم کند و آن بانک حداکثر تا میزان اعتبار را پرداخت نماید . بانک کارگزار سپس اسناد مزبور را جهت واگذاری به خریدار برای بانک دستور دهنده ارسال می کند .

برات ارزی (B/E) یا (Bill of Exchange) چیست؟

برات ارزی توسط فروشنده ( ذینفع ) نوشته می شود و از طریق بانک ابلاغ کننده یا بانک ذینفع ارسال می شود و پس از قبول نویسی ، صادرکننده یا فروشنده می تواند بلافاصله و یا بعد از تاریخ تعیین شده مبلغ مندرج در آن را دریافت کند . برات قابل معامله است .

کنوانسیون های حمل و نقل بین المللی:

1) کنوانسیون CMR:


این کنوانسیون جهت تأمین منافع و حقوق دست اندرکاران حمل و نقل جاده ای و یکنواخت کردن شرایط حاکم بر قرارداد حمل و نقل بین المللی جاده ای ایجاد شده است .

2) کنوانسیون TIR:


این کنوانسیون برای ایجاد تسهیلات در رابطه با تشریفات گمرکی کامیونهای حامل کالا که در جاده های بین المللی تردد و از گمرکات کشورهای ثالث عبور می کنند تدوین و به مرحله اجرا درآمده است .

3) کنوانسیون کوتیف COTIF:


این کنوانسیون مربوط به حمل و نقل بین المللی با راه آهن است .

اصطلاحات به کار برده شده در آئین نامه حمل و نقل بین المللی کالا:

حمل ونقل بین المللی کالا:


حمل ونقل بین المللی کالا عبارت است از جابه جایی و حمل کالا از نقطه ای در داخل یک کشور به نقطه ای در داخل کشور دیگر بارعایت قوانین مقررات حاکم بر آن.

شرکت حمل ونقل بین المللی:


شرکت حمل ونقل بین المللی که در این آئین نامه اختصاراً شرکت نامیده می شود عبارتست از یک شخصیت حقوقی که به منظور تصدی عملیات حمل ونقل بین المللی کالا شامل فعالیت های فورواردری، کریری و یا تواماً تشکیل خواهد شد.

فعالیت فورواردری:


فعالیت فورواردری عبارتست از عمل هماهنگی ترتیب حمل کالا به یکی از شیوه های مختلف زمینی، هوایی، دریایی و یا ترکیبی ازآنهاو همچنین انجام خدمات مربوط و قبول مسئولیت به موجب بارنامه صادره و قراردادهای منعقده.

فعالیت کریری بین المللی:


فعالیت کریری عبارت است از تصدی بلافصل جابجائی کالا ازکشوری به کشور دیگر به یکی از شیوه های حمل و طبق قرارداد حمل.

فعالیت کارگزاری بین المللی:


فعالیت کارگزاری عبارت است از انجام عملیات مربوط به حمل و نقل بین المللی کالا به نمایندگی از طرف یک شرکت.

مشتری:


عبارت از شخص حقیقی یا حقوقی که با شرکت برای جابه جایی کالا قرارداد منعقد می نماید.

بارنامه:


سندی است قابل انتقال و مبین مالکیت کالا که حمل کننده یا نماینده وی پس از وصول کالا صادر می نماید و حاکی از حمل کالای معینی از یک نقطه (مبداء حمل) به نقطه دیگر (مقصد حمل) با وسیله حمل مورد توافق (کشتی – کامیون – راه آهن هواپیما و یا ترکیبی از آنها) در مقابل کرایه حمل معین می باشد.

راهنامه:


سندی است غیر قابل انتقال که حمل کننده با صدور آن متعهد می گردد در قبال کرایه، محموله یک وسیله نقلیه را از مبداء تا مقصد، حمل و تحویل گیرنده نماید.

ترخیصیه:


سندی است که بموجب آن با رعایت ضوابط و مقررات مربوط، صاحب کالا جهت ترخیص کالا به گمرک معرفی شود.

ترانزیت خارجی:


ترانزیت خارجی کالا عبارت از سلسله مراحلی است که طی آن کالایی از مبادی خارجی به مقصد کشور ثالث و یا نگهداری آن در مناطق حراست شده و ترتیب حمل تدریجی آن به تقاضای صاحب کالا از قلمرو جمهوری اسلامی ایران از یک نقطه مرزی کشور از همان نقطه یا از دیگر نقاط مرزی کشور خارج می گردد.

کالای خطرناک:


عبارتست از کالایی که طبق طبقه بندی آی-ام-دی-جی (دفترچه طبقه بندی کالاهای خطرناک) و آی-دی-آر خطرناک محسوب گردیده باشد.

فورواردر:


شخص حقوقی (شرکت) است که قرارداد حمل سراسری با مشتری منعقد می نماید. شرکت هایی که طرف قرارداد مستقیم با مشتری قرار می گیرند فورواردر محسوب می شوند.

کریر(حمل کننده):


شخص حقوقی (شرکت) است که با انعقاد قرارداد حمل با شرکت فورواردر یا صاحب کالا و با قبول انجام عملیات حمل با استفاده از وسایل و تجهیزات در اختیار خود متعهد می گردد.

راننده تحت پوشش:


شخص حقیقی واجد شرایط رانندگی در حمل و نقل بین المللی است که به منظور فعالیت در امر حمل و نقل بین المللی کالا وابستگی به شرکت معینی، با یکی از شرکت ها قرارداد همکاری منعقد می نماید.

کالای گران قیمت:


اقلام یا اجناس گران قیمت عبارتست از: شمش طلا، مسکوکات، اسناد بهادار و قابل معامله، سنگ های قیمتی، اجناس عتیقه، عکس و نقاشی و آثار هنری، و اقلام مشابه

مدرسه ی صادرات ( قسمت چهارم) : حمل و نقل در صادرات

مدرسه ی صادرات ( قسمت چهارم) : حمل و نقل در صادرات 600 399 نویسنده

آشنایی با حمل‌ونقل بین‌الملی 

در تجارت بین‌الملل یک کالا ممکن است از مرزهای یک یا چند کشور عبور کرده تا به مقصد برسد. بنابراین حمل‌ونقل بین‌المللی اشاره به روش‌هایی دارد که یک کالا از مبدا شروع به حرکت کرده و به مقصد مورد نظر می‌رسد. بنابراین در اینجا باید یک سری الزامات و قوانین‌ بین‌المللی از جانب خریدار یا فروشنده رعایت شود. این در حالی است که در حمل‌ونقل داخلی صرفا استانداردها و و رویه‌های داخلی مدنظر قرار می‌گیرد.

معمولا دو رویه مرسوم در حمل‌ونقل بین‌المللی وجود دارد که شامل روش‌ کریر (CARRIER) و فورواردر (FORWARDER) است. این دو رویه در تمام روش‌های حمل‌ونقل از قبیل دریایی، زمینی، هوایی و ریلی وجود داشته و علی‌رغم شباهت‌هایی که دارند، تفاوت‌هایی دارند که به آنها اشاره می‌کنیم. 

تفاوت کریر و فورواردر در چیست؟ 

شرکت‌های کریر و فورواردر دو نوع از شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کالا و بازیگران این حوزه محسوب شده که تجار و بازرگانان کالاهای خود را معمولا از طریق آنها صادر می‌کنند. البته کریر و فورواردر ممکن است یک شخص حقیقی یا حقوقی باشند. کریر به یک شرکت حمل‌ونقل کالا گفته می‌شود که از طریق انعقاد قرارداد با فرستنده یا صادرکننده کالا، متعهد می‌شود که بار مورد نظر را به مقصد برساند. معمولا اینگونه بوده که شرکت‌های کریر خود مالک و صاحب وسیله حمل و نقل نیز هستند یا آنکه آن را اجاره کرده‌ند. از جمله شرکت‌های کریر می‌توان شرکت‌هایی را نام برد که در زمینه‌های هوایی، ریلی، دریایی و سایر روش‌ها فعالیت دارند. شرکت‌های کریر بر مراحل مختلف حمل کالا از جمله بارگیری، تحویل کالا به گیرنده آن در مقصد، انجام مراحل گمرکی و برخی موارد دیگر نظارت داشته و آنها را انجام می‌دهند. بنابراین دایره خدمات و البته مسئولیت آنها بالاتر از شرکت‌های فورواردی است. 

شرکت‌های فورواردی اشخاص حقوقی یا حتی بعضا حقیقی بوده که از طرف‌ فرستنده یا صادرکننده کالا مبلغ خاصی را دریافت و در قبال آن زمینه‌های ارسال کالای مورد نظر را فراهم می‌کند. در واقع فورواردر به نوعی یک واسطه محسوب می‌شود. واسطه‌ای که یک طرف آن صادرکننده کالا و طرف دیگر شرکت‌های حمل‌ونقل و باربری هستند. در این روش، فورواردر معمولا مسئولیت حمل بار را بر عهده نداشته و بنابراین ریسک آن از روش کریر بیشتر خواهد بود. هر چند که غالبا روش‌های حمل کالا از این طریق ارزان‌تر از روش قبلی است. فورواردر برخلاف شرکت‌های کریر خود صاحب یا اجاره‌کننده وسیله حمل کالا نیست و این کار شرکت‌های حمل‌ونقل با واسطه او انجام می‌‌دهند. 

حمل‌ونقل هوایی؛ مزایا و معایب آن 

 حمل‌ونقل هوایی با اختراع هواپیما ایجاد شده و نسبت به سایر روش‌ها یک روش جدید به شمار می‌رود. معمولا در هر کشوری پایانه‌های هوایی باربری وجود دارد که از آنها به عنوان فرودگاه‌های باربری نیز یاد می‌کنند. در ایران نیز چندین فرودگاه باربری و صادرات کالا وجود دارد که فرودگاه پیام کرج یکی از آنها محسوب می‌شود. در میان روش‌های مختلف حمل‌ونقل معمولا از روش هوایی کمتر استفاده می‌شود. این روش مزایا و معایبی را به همراه دارد که به صورت زیر است: 

  • کالا در سریع‌ترین زمان ممکن به مقصد می‌رسد. 
  • امنیت کالا در برابر حوادث بسیار بالا است. 
  • هزینه روش‌ هوایی نسبت به سایر روش‌ها بالا است.
  • امکان فاسد شدن یا خرابی کالا به حداقل ممکن می‌رسد. 
  • دردسرهای این روش نسبت به سایر روش‌ها معمولا کمتر است.
  • برخی از کالاها را نمی‌توان از طریق حمل‌ونقل هوایی جابجا کرد. 

 بهترین حالت برای استفاده از روش هوایی زمانی است که شما قصد دارید که یک کالای فاسدشدنی را صادر کرده یا آنکه بنا به هر دلیل زمان رسیدن کالا به مقصد برای شما مهم باشد. در غیر اینصورت بهتر است از سایر روش‌های حمل‌ونقل استفاده کرد که در ادامه به آنها اشاره می‌کنیم. 

حمل‌ونقل جاده‌ای؛ مزایا و معایب آن 

حمل‌ونقل جاده‌ای قدیمی‌ترین و اصلی‌ترین روش حمل‌ونقل کالا از سراسر جهان بوده که هم‌اکنون نیز حجم قابل توجهی از تجارت دنیا از این طریق صورت می‌گیرد. جاده ابریشم و سایر راه‌های ارتباطی بین کشورها، شاهدی بر قدیمی بودن این روش است. از آنجا که ایران با همسایگان خود ارتباطات تجاری زیادی داشته، بنابراین بخش قابل توجهی از صادرات کالا از طریق روش جاده‌ای صورت می‌گیرد. روش جاده‌ای را می‌توان یکی از مرسوم‌ترین روش‌ها در حمل‌ونقل کالا دانست. کامیون اصلی‌ترین روش حمل‌ونقل کالا در روش جاده‌ای بوده و شرکت‌های حمل‌ونقل زمینی اصلی‌ترین بازه این حوزه هستند. از مزایا و معایب آن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: 

  • این روش برخلاف روش دریایی یا هوایی برای همگان در دسترس است.
  • در روش جاده‌ای دیگری نیازی به تخلیه بار در بنادر وجود ندارد. 
  • بهترین روش برای صادرات به مسیر کوتاه خصوصا کشورهای همسایه است. 
  • ریسک روش جاده‌ای بیشتر از روش هوایی بوده و امنیت آن کمتر است. 
  • برای صادرات به کشورهای دوردست نمی‌توان از این روش استفاده کرد. 
  • زمان رسیدن کالا به مقصد به مراتب کمتر از روش دریایی است. 
  • میزان هزینه روش جاده‌ای کمتر از روش هوایی یا حتی دریایی است. 
  • هزینه بسته‌بندی در این روش به مراتب کمتر خواهد بود. 
  • امکان فاسد شدن برخی کالاها در مسیرهای طولانی وجود دارد. 
  • امکان صادرات کالا در حجم بالا در این روش مسیر نیست. 

 حمل‌ونقل ریلی؛ مزایا و معایب آن 

 حمل‌ونقلی ریلی نیز یکی دیگر از روش‌های حمل‌ونقل زمینی بوده که علی‌رغم شباهت‌هایی که با روش جاده‌ای داشته، اما تفاوت‌هایی نیز دارند. قطارهای باری وسیله حمل کالا در روش ریلی هستند. در ایران نیز ارتباط ریلی با برخی از کشورهای همسایه برقرار شده و انتظار می‌رود که این ارتباط در آینده بیشتر گسترش یابد. از طریق ارتباط ریلی با برخی از کشورهای همسایه می‌توان به بسیاری دیگر از کشورها و بازارهای دیگر دسترسی داشت. از روش ریلی در ایران بیشتر برای برخی از کشورها از جمله کشورهای اوراسیا و ترکیه استفاده می‌شود. از مهم‌ترین مزایا و معایب روش ریلی می‌توان موارد زیر را نام برد: 

  • تصادفات در این روش بسیار کم و امنیت بالایی دارد.
  • هزینه حمل نسبت به روش هوایی و بعضا دریایی پایین‌تر است. 
  • حمل‌ونقل ریلی برای بسیاری از کشورها امکان‌پذیر نیست. 
  • برای حمل برخی کالاها مانند مواد معدنی بهترین روش است. 
  • مشکلات آب‌وهوایی چندان تاثیری در روش ریلی ندارد. 
  • هر کالایی را نمی‌توان به روش ریلی صادر کرد. 

 حمل‌ونقل دریایی؛ مزایا و معایب آن 

 بدون اغراق می‌توان گفت که بیشترین حجم کالاها از طریق حمل‌ونقل دریایی صورت می‌گیرد و یکی از مرسوم‌ترین انواع روش‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کالا محسوب می‌شود. نصف وسعت زمین را آب دریا و اقیانوس‌ها پوشانده و تقریبا اکثر کشورهای جهان به آب‌های آزاد و دریاها راه دارند. ایرانی نیز به یکی از مهم‌ترین آبراه‌های جهان یعنی خلیج فارس دسترسی داشته و حجم بسیار زیادی از کالاهای تولیدی کشور از این راه صادر می‌شود. ضمن آنکه دریای مازندران نیز راه ارتباطی بسیار مناسبی برای ارتباط و صادرات کالا به کشورهای اوراسیا محسوب می‌شود که کشورهای مختلفی را در بر می‌گیرد. از مهم‌ترین مزایا و معایب حمل‌ونقل دریایی موارد زیر را می‌توان نام برد: 

  • برخلاف روش‌های دیگر از روش دریایی می‌توان به اکثر دنیا صادرات کرد.
  • نسبت به روش زمینی، بهترین روش برای مسیرهای طولانی است.
  • زمان رسیدن کالا به مقصد معمولا طولانی خواهد بود. 
  • نسبت به روش هوایی معمولا هزینه کمتری دارد. 
  • در روش دریایی انواع کالاها در ابعاد و مقیاس مختلف را می‌‌توان صادر کرد.
  • خطرات و حوادث طبیعی در این روش معمولا بیشتر است. 

علاوه بر روش‌های فوق می‌توان روش‌های دیگری را نیز در این خصوص نام برد که از جمله آنها می‌توان روش مرکب را نام برد که ترکیبی از روش‌های مذکور است. 

کاهش تجارت در کشورهای در حال توسعه

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت سوم)

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت سوم) 600 400 نویسنده

تجارت جهانی در گروههای محصولی

پس از بررسی تجارت جهانی در گروههای محصولی ناشی از کووید-19 میتوان فهمیدکه اختلالهای ایجاد شده بر اثر کووید-19 ،درصد تغییر نسبت به مدت مشابه سال گذشته برخی بخشها را بیشتر تحت تاثیر قرار داده است. در فصل نخست 2020، تجارت گروه کالایی( پوشاک و نساجی) افت 12 درصدی را تجربه کرده اند؛ در حالی که گروه (ماشین آلات اداری) و(خودرو) 8 درصد کاهش داشته اند. درعین حال، طی این مدت، بخش (غذای کشاورزی) رشد 2 درصدی را شاهد بوده است.
آمارهای تجارت در آوریل حاکی از افت شدید به ترتیب حدود 40 درصدی و 50 درصدی تجارت در گروه کالایی(انرژی) و (خودرو) است. کمترین کاهش یا افزایش تجارت مربوط
به گروه »غذای کشاورزی« بوده است.

تجارت جهانی در گروههای محصولی ناشی از کووید-19
درصد تغییرات تجارت جهانی در گروههای محصولی ناشی از کووید-19

تجارت جهانی تجهیزات پزشکی

یکی از اثرات پاندمی کووید-19 افزایش تقاضا برای کالاها و تجهیزات پزشکی مانند ونتیالتور، مانیتور ، دماسنج ، ضدعفونی کننده دست ، ماسکهای محافظ و پوشاک پزشکی بوده است. آمارها نشان میدهد تجارت بین المللی نقش مهمی در پوشش جهانی این تقاضا داشته است. با اینکه تجارت جهانی این اقلام در آغاز پاندمی کاهش داشت، اما در ماههای فوریه و مارس2020 افزایش داشت و در آوریل تقریباً دو برابر شده است.

تجارت محصولات پزشکی مرتبظ با کووید 19 در سال 2020

تغییرات تجارت برخی کشورها

تغییرات تجارت کالایی در فصل نخست و ماه آوریل 2020

برای مطالعه قسمت های قبل این مقاله اینجا را کلیک نمایید.

منبع: اتاق بازرگانی ،صنایع و معادن و کشاورزی تهران

کاهش تجارت در کشورهای در حال توسعه

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت دوم)

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت دوم) 600 400 نویسنده

کاهش تجارت در کشورهای در حال توسعه

در ادامه کاهش تجارت بین المللی در فصل نخست سال 2020 ،در آوریل تجارت، افت قابل ملاحظه ای را تجربه کرده است. این روند برای کشورهای در حال توسعه و توسعه یافته مشاهده
شده است. اگرچه، به نظر میرسد در آوریل، تجارت در کشورهای در حال توسعه نسبت به کشورهای توسعه یافته کاهش شدیدتری داشته است. این امر بخصوص برای واردات چشمگیر است. برای کشورهای در حال توسعه، با اینکه کاهش صادرات به دلیل افت تقاضا در بازار مقصد بوده، اما افت واردات ممکن است تنها ناشی از کاهش تقاضا نباشد و تغییرات نرخ ارز، نگرانی در مورد بدهی و کمبود ارز خارجی، در آن دخیل باشند.
تجارت بین کشورهای درحال توسعه در آوریل 2020 به شدت کاهش یافته است. داده های اولیه برای آوریل این سال نشان میدهد که بیشترین کاهش مربوط به آسیای جنوبی و خاورمیانه است که کاهش تجارت بیش از 40 درصدی را ثبت کرده اند.

روند تجارت در مناطق جهان

هیچ منطقه ای از کاهش تجارت بین المللی در امان نمانده است. با این وجود، به نظر میرسد تجارت در آسیای شرقی و اقیانوسیه وضعیت بهتری نسبت به سایر مناطق داشته اند. افت تجارت در این منطقه هم در فصل نخست و هم در ماه آوریل 2020 تک رقمی مانده است. این در حالی است که کاهش تجارت در آوریل در سایر مناطق بسیار قابل توجه بوده است.

بررسی تجارت در کشورهای در حال توسعه و تاثیرکووید-19

منبع: اتاق بازرگانی ،صنایع و معادن و کشاورزی تهران

کاهش تجارت در کشورهای در حال توسعه

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت اول)

افت تجارت جهانی پس از شیوع کووید-19 (قسمت اول) 600 400 نویسنده

افت ارزش تجارت جهانی ناشی از کووید-19 نسبت به بحران مالی 09-2008 شدیدتر بوده است…

افت ارزش تجارت جهانی ناشی از کووید-19 نسبت به بحران مالی 09-2008 شدیدتر بوده است… براساس آمارهای آنکتاد، تجارت کالایی جهان در فصل نخست سال 2020 ،با افت 5 درصدی نسبت به فصل قبل همراه بوده و طبق برآوردها در فصل دوم 2020 ،این افت به 27 درصد رسیده است. براساس پیشبینی های آنکتاد، در سال 2020 ،تجارت کالایی جهان با افت 20 درصدی نسبت به سال قبل مواجه خواهد شد. این پیشبینی با برآوردهای سازمان تجارت جهانی که افت تجارت جهان در سال 2020 را بین 13 تا 32 درصد پیشبینی کرده بود، مطابقت دارد.


کمیسیون اروپا نیز پیشبینی کرده که تجارت اتحادیه اروپا (27 )در سال 2020 بین 10 درصد تا 16 درصد افت کند.

افت ارزش تجارت جهانی ناشی از کووید-19
نمودار تجارت کالا در سال 2020

کشورها چگونه این بحران را سپری میکنند؟

آمارهای برخی از اقتصادهای بزرگ، تصویر تاریکی از تجارت جهان را نشان میدهد. طبق آمارها، افت تجارت در ماههای آوریل و مه 2020 ،بیشتر شده است. با این حال، به استثنای دو ماه نخست سال، به نظر میرسد اقتصاد چین این دوران را بهتر از سایر اقتصادها سپری کرده است.

اتحادیه اروپا در ماه مارس 2020 با کاهش 13 درصدی در صادرات و واردات کالا نسبت به مدت مشابه سال گذشته، خود مواجه شده و در آمریکا نیز با اینکه طی سه ماه نخست سال 2020 ،افت صادرات و واردات تک رقمی بوده، در ماه مارس افت واردات آن به 21 درصد و افت صادرات آن به 29 درصد تشدید شده است.


تاثیر این بحران بر تجارت کره جنوبی نیز شدید بوده بطوریکه در ماه آوریل و مه این سال، افت واردات آن به ترتیب به 16 درصد و 21 درصد و افت صادرات آن به ترتیب به 25 درصد و 20 درصد رسیده است.


صادرات و واردات ژاپن در آوریل و مه 2020 ،نیز افت قابل توجهی را تجربه کرده است. در آوریل افت واردات ژاپن معادل 21 درصد و افت صادرات آن معادل 26 درصد ثبت شده است.

تجزیه و تحلیل ارزش تجارت جهانی و تاثیر کرونا

منبع: اتاق بازرگانی ،صنایع و معادن و کشاورزی تهران

جزییات رشد اقتصادی در سال 98 از نگاه بانک مرکزی

جزییات رشد اقتصادی در سال 98 از نگاه بانک مرکزی 626 417 نویسنده

جزییات رشد اقتصادی در سال 98 از نگاه بانک مرکزی….

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم به نقل از بانک مرکزی، براساس داده های حاصل از منابع آماری و برآوردهای مقدماتی انجام شده در خصوص تولید ناخالص داخلی کشور، نتایج اولیه نشان دهنده آن است که در سال 98، تولید ناخالص داخلی به قیمت پایه و به قیمت ثابت سال 90 از 6564.7 هزار میلیارد ریال در سال 97 به 6137.3 هزار میلیارد ریال در سال 98 کاهش یافته است.

نتایج مقدماتی حاصل از بررسی روند تحولات ارزش افزوده ی فعالیت های اقتصادی حاکی از برآورد رشد اقتصادی منفی 6.5 درصدی برای سال 98 می باشد.

 از سوی دیگر در سمت تقاضای اقتصاد و براساس برآوردهای اولیه ای که در خصوص اقلام هزینه ای اقتصاد همچون مخارج مصرف نهایی خصوصی، مخارج مصرف نهایی بخش دولتی، تشکیل سرمایه ثابت ناخالص و صادرات و واردات در سال 98 به عمل آمده است، رشد اقلام هزینه ای فوق الذکر به ترتیب منفی 7.7، 6، 5.9، 29.9 و 38.1 درصد نسبت به دوره مشابه سال قبل می باشند. در مجموع هزینه ناخالص داخلی به قیمت بازار در سال 98 نسبت به دوره مشابه سال قبل 6.8 درصد کاهش یافته است.

لازم به ذکر است که محاسبات انجام شده در خصوص نرخ رشد اقتصادی سال 98 مقدماتی بوده و در معرض تجدید نظر قرار دارد.

تولید ناخالص داخلی کشور

باتوجه به وضعیت کلی اقتصاد در سال 98 محاسبات فصلی نشان میدهد که اقتصاد ایران در سال مذکور نسبت به دوره مشابه سال قبل با افت قابل توجه نرخ رشد اقتصادی مواجه بوده است.

تولید ناخالص داخلی کشور

گفتنی است، برآورد ارزش افزوده فعالیت‌های مختلف اقتصادی در سال 98 نشان میدهد که علت عمده کاهش نرخ رشد تولید ناخالص داخلی را باید در کاهش ارزش افزوده فعالیت های نفت، خدمات عمومی، بازرگانی و رستوران و هتلداری و خدمات اجتماعی، شخصی و خانگی جست‌وجو کرد.

سهم ارزش افزوده هر یک از فعالیت های مذکور در نرخ رشد منفی 6.5 درصدی تولید ناخالص داخلی در سال 98 به ترتیب منفی 7.4 درصد، 0.8، 0.3 و 0.2 واحد درصد برآورد شده است.

تولید ناخالص داخلی کشور

اعتبار اسنادی چیست؟ (LC)

اعتبار اسنادی چیست؟ (LC) 600 399 نویسنده

اعتبار اسنادی چیست؟

در حقوق تجارت بین‌الملل اعتبارات اسنادی وسیله برای ارتباط مالی میان دو طرف قرارداد است. چنان که از مقررات بین‌المللی برمی‌آید به‌موجب اعتبارات اسنادی یک بانک (بانک گشاینده اعتبار) بنا به درخواست و براساس دستورات یک مشتری (متقاضی گشایش اعتبار) یا از جانب خود تعهد می‌کند: مبلغی را در وجه یا به حواله‌کرد شخص ثالثی (ذی‌نفع اعتبار) بپردازد یا اسناد تجاری (برات یا بروات) صادره از سوی ذی‌نفع اعتبار را قبول و پرداخت کند. یا، به بانک دیگری اختیار دهد این پرداخت را صورت دهد یا اسناد تجاری (برات یا بروات) صادره از سوی ذی‌نفع را قبول و پرداخت کند. یا به بانک دیگری اختیار دهد اسناد تجاری (برات یا بروات) صادره از سوی ذی‌نفع را معامله و نقد کند. در عرف بانکی کشور ما( Letter of credit) را که به علامتال سی ) شهرت دارد، اعتبار اسنادی می‏نامند. این اصطلاح معمولا در خرید و فروش‏های بین‏المللی که موضوع‏ آن کالا یا خدمات است، مورد استفاده قرار می‌گیرد. بنابراین می‌توانیم بگوییم که اعتبار اسنادی تعهدی از بانک است که به خریدار و فروشنده داده می‌شود. این تعهد شامل این است که میزان پرداختی خریدار به فروشنده به موقع و با مبلغ صحیح به دست فروشنده خواهد رسید. هرگاه که خریدار قادر به پرداخت مبلغ خرید نباشد، بانک موظف است باقیمانده یا تمام مبلغ خرید را بپردازد. اعتبارات اسنادی اغلب در معاملات بین المللی به منظور اطمینان از دریافت مبالغ پرداختی مورد استفاده قرار می‌گیرد. بدلیل ماهیت قرادادهای بین‌المللی که شامل عواملی همچون مسافت و تفاوت قوانین کشورها و… می‌شود، اعتبارات اسنادی یک ابزار بسیار مهم در تجارت بین‌المللی شده است. بانک همچنین به نیابت از خریدار که نگهدارنده اعتبارات اسنادی است تا زمان دریافت تاییدیه که کالاهای خریداری شده حمل شده‌اند وجه را پرداخت نخواهد کرد.

 

اساساً در زمان استفاده از اعتبار اسنادی، 4 طرف نقشی اساسی ایفا می کنند. این طرف ها عبارت اند از:

فروشنده: در ادبیات بانکی و بازرگانی بین الملل به فروشنده ذینفع اعتبار گفته می شود. فروشنده پس از ارسال کالا و ارائه مدارک مورد توافق طبق شرایط اعتبار اسنادی، وجه اعتبار را از بانک دریافت می کند.

خریدار: خریدار یا گشایش کننده اعتبار، شخصی است که قصد واردات کالا از کشور دیگر را دارد و برای گشایش اعتبار اسنادی به بانک مراجعه می نماید.

بانک فروشنده: بانک کارگزار، یا بانک فروشنده، بانکی است که اعتبار را به فروشنده یا ذینفع ابلاغ می کند.

بانک خریدار: بانک خریدار یا بانک گشایش کننده بانکی است که به درخواست خریدار کالا، اقدام به گشایش اعتبار اسنادی می کند. برای درک بهتر موضوع در ادامه ابتدا فرآیند کلی استفاده از اعتبار اسنادی شرح داده خواهد شد و پس از آن به انواع مختلف اعتبار اسنادی که در بازرگانی بین الملل قابلیت استفاده را دارند اشاره می گردد.
فرآیند اجرایی پرداخت به وسیله اعتبار اسنادی دارای شباهت هایی با روش وصولی است، با این وجود در اعتبار اسنادی نقش بانک ها پررنگ تر است. در اعتبارات اسنادی بانک گشایش کننده اعتبار یا همان بانک خریدار بیشترین مسئولیت را برعهده دارد. به دلیل مسئولیت بیشتر بانک ها در این روش، طبیعی است که اعتبارت اسنادی دارای امنیت بیشتری بوده و در عین حال هزینه آن بالاتر است.


Text Box: گام های اجرایی در شرکت ثمین اطلس ایرانیان

 گام 1، عقد قرارداد:

  در بازرگانی بین الملل اولین گام برای شروع فرآیند پرداخت، نهایی نمودن قرارداد فروش بین طرفین معامله است. این قرارداد می تواند پیش فاکتور تأیید شده و یا قراردادی جداگانه باشد. یکی از مواردی که در قرارداد در خصوص آن تعیین تکلیف می شود، روش پرداخت است. طبیعی است برای استفاده از این روش، باید در قرارداد روش پرداخت اعتبار اسنادی معرفی شده باشد.

گام 2، درخواست گشایش اعتبار: 

با نهایی شدن قرارداد و انتخاب اعتبار اسنادی به عنوان روش پرداخت، خریدار باید به بانک خود مراجعه کرده و درخواست گشایش اعتبار نماید. باید توجه داشت قرارداد اعتبار اسنادی که بین بانک گشایش کننده و خریدار منعقد می شود مستقل از قرارداد فروش و یا هر قرارداد دیگری است که مبنای گشایش اعتبار قرار می گیرد. براساس UCP600 قراردادهای مبنای اعتبار به هیچ وجه ارتباطی به بانک ها نداشته و تعهدی برای آن ها ایجاد نمی کند، حتی اگر در اعتبار هر گونه اشاره ای به این گونه قراردادها شده باشد.

گام 3، اعلام گشایش اعتبار از بانک خریدار به بانک فروشنده: 

بانک خریدار در صورت موافقت با گشایش اعتبار برای خریدار، موضوع را به بانک فروشنده (بانک تعیین شده) که معمولاً توسط فروشنده انتخاب می شود اعلام می کند.

گام 4، ابلاغ اعتبار بانک به فروشنده: 

بانک فروشنده (تعیین شده) پس از آگاهی از باز شدن اعتبار موضوع را به اطلاع فروشنده می رساند.

گام 5، تحویل کالا به حمل کننده: 

فروشنده با آگاهی از گشایش اعتبار، کالای تولید شده را برای حمل، به شرکت حمل کننده تحویل می دهد.

گام 6، دریافت اسناد از حمل کننده

: فروشنده در مقابل تحویل کالا به شرکت حمل کننده، اسناد مربوطه را از وی دریافت می نماید.

گام 7، حمل کالا: 

طبیعی است شرکت شرکت حمل کننده پس از دریافت کالا و صدور اسناد حمل، اقدام به حمل کالا به کشور مقصد می نماید. البته در اغلب موارد صدور سند حمل بعد از آغاز حمل انجام می شود.

گام 8، تحویل اسناد به بانک: 

فروشنده پس از دریافت اسناد حمل و تهیه سایر اسناد لازم مانند فاکتور، لیست عدل بندی، گواهی مبدأ، گواهی بازرسی و …. اقدام به تحویل این اسناد به بانک خود می کند.

گام 9، دریافت وجه: 

بانک فروشنده پس از دریافت اسناد و مطابقت آن ها با شرایط اعتبار اسنادی و براساس مقررات UCP و ISBP اقدام به پرداخت وجه کالا به فروشنده می نماید. براساس مقررات UCP600 بانک 5 روز بانکی فرصت دارد تا اسناد را بررسی نماید. این موضوع در مجموعه مقررات ارزی بانک مرکزی نیز مورد اشاره قرار گرفته است.
بانک های گشایش کننده اعتبار اسنادی طبق مقررات متحدالشکل اعتبارات اسنادی موظف به بررسی اسناد دریافتی ظرف مهلت 5 روز بانکی بعد از روز ارائه (UCP600) اسناد و اعلام نظر مبنی بر قبول و یا عدم قبول اسناد «پس از هماهنگی با خریدار» به کارگزار می باشند.
ماده 14 مقررات UCP600 نیز بر این موضوع تأکید می کند که بانک های گشایش کننده و بانک تعیین شده باید بررسی اسناد سایز را ظرف مدت 5 روز به پایان ببرند:
بانک کارگزار و یا تعیین شده، بانک تولید کننده، در صورت وجود، هم چنین بانک گشاینده هر یک حداکثر به مدت 5 روز بانکی بعد از روز ارائه اسناد فرصت دارند تا مشخص کنند که اسناد ارائه شده مطابق با شرایط اعتبار است. این مدت تمدید نمی شود یا تحت تأثیر اتفاقات روز ارائه اسناد یا روز بعد از آن و روز انقضاء اعتبار و یا آخرین روز ارائه اسناد قرار نمی گیرد.

گام 10، ارسال کنترل شده به بانک خریدار: 

بانک فروشنده (بانک تعیین شده) پس از کنترل اسناد و اطمینان از انطباق اسناد، آن ها را برای بانک گشایش کننده اعتبار (بانک خریدار) ارسال می کند.

گام 11، کنترل اسناد توسط بانک و دریافت وجه از خریدار: 

بانک گشایش کننده اعتبار نیز 5 روز فرصت دارد تا اسناد را کنترل کرده و در صورت انطباق اسناد، از خریدار می خواهد وجه معامله را تسویه کند. بانک ها در روش اعتبار اسنادی در حقیقت اسناد را معامله می کنند. براساس UCP600 بانک ها براساس اسناد عمل می کنند و نه کالا، خدمات یا عملکرد مرتبط با اسناد.

گام 12، تحویل اسناد به خریدار: 

با تسویه وجه معامله توسط خریدار، بانک اسناد را تحویل خریدار می دهد. باید توجه داشت در روش اعتبار اسنادی به دلیل تعهد بانک، اسناد به نام گشایش کننده اعتبار است. لذا پس از پرداخت وجه توسط خریدار، بانک اقدام به ظهرنویسی اسناد برای خریدار می کند.

گام 13، ارائه اسناد به حمل کننده: 

خریدار اسناد دریافتی از بانک که به نام وی ظهرنویسی شده است را به حمل کننده تحویل می دهد.

گام 14، دریافت کالا در نهایت: 

حمل کننده با مشاهده و کنترل اسناد، کالا را تحویل خریدار خواهد داد. همچنین همان گونه که قبلاً اشاره شد بانک ها براساس اسناد معامله می کنند و نه براساس کالا لذا در صورتی که خریدار پس از دریافت محموله متوجه شد ایرادی در کالا وجود دارد، نمی تواند به بانک اعتراض نماید.

عوارض صادراتی مرغ کاهش یافت

عوارض صادراتی مرغ کاهش یافت 600 400 نویسنده

به گزارش فارس، سعید عباسپور مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت از کاهش عوارض مرغ صادراتی تا پایان تیرماه به ۱۵۰۰ تومان خبر داد.

وی در نامه به مدیرکل دفتر صادرات گمرک آورده است: ضمن ارسال تصویر صورت جلسه تصمیمات نود و چهارمین جلسه ستاد تنظیم بازار طی نامه شماره ۶۰/۶۷۱۳۵ مورخ ۱۳۹۹/۰۳/۱۵ به اطلاع می رساند؛ به استناد تصمیمات مذکور در بند (۴) صورتجلسه:

١. کاهش عوارض صادرات مرغ به هزار و پانصد تومان تا پایان تیرماه سال جاری (۱۳۹۹) تمدید شد.

۲. با صادرات مرغ زنده در سقف چهارصدتن و به صورت مجوز موردی از مرزهای استان سیستان و بلوچستان تا پایان خرداد ماه موافقت گردید. خواهشمند است مراتب یادداشت و به متقاضیان اطلاع رسانی شود. 

منبع:فارس

تجارت ایران با اوراسیا به ۲.۱ میلیارد دلار رسید

تجارت ایران با اوراسیا به ۲.۱ میلیارد دلار رسید 600 399 نویسنده

سیدروح الله لطیفی  سخنگوی گمرک  در خصوص وضعیت تجارت خارجی کشور با اوراسیا گفت: میزان تجارت خارجی ایران با اوراسیا از پنجم آبان ماه سال ۱۳۹۸ تاکنون به بیش از دو میلیارد و ۱۱۲ میلیون و۴۴۷ هزار و۸۳۹ دلار رسیده که این میزان شامل بیش از یک میلیارد و ۵۲۸ میلیون و۹۵۶ هزارو ۳۴۰ دلار واردات و ۵۸۳ میلیون و ۴۹۱ هزار و ۵۰۱ دلار صادرات است.

لطیفی افزود: از کل تجارت ایران با این اتحادیه بیش از یک میلیارد و ۱۲۵میلیون دلار در رویه‌های صادرات و واردات که شامل  ۵۳ درصد کل تجارت طرفین می‌شود براساس معافیت و تخفیفات موافقت نامه تجارت ترجیحی بوده است.

وی در خصوص کالاهای وارداتی از این اتحادیه بر اساس این موافقت‌نامه تصریح کرد: از مجموع واردات کشورمان از این اتحادیه ۹۶۶ میلیون و۳۲۸ هزارو۶۱۷ دلار برابر با ۳ میلیون و۵۲ هزارو۷۰۰ تن کالا بر اساس موافقتنامه مذکور بوده است.

دبیر شورای اطلاع رسانی گمرک اظهار داشت: بیشترین میزان صادرات ایران به ترتیب، فدراسیون روسیه با بیش از ۵۳ درصد، ارمنستان با ۲۳ درصد، قزاقستان ۱۶ درصد و قرقیزستان با کمتر از ۱.۵ درصد است اصلی‌ترین مقاصد صادراتی ایران به اوراسیا را شامل هستند. همچنین کشورمان بیشترین میزان واردات از حیث ارزش را به ترتیب از روسیه با بیش از ۷۸.۵ درصد،   قزاقستان با بیش از ۱۸درصد، روسیه سفید ۲ درصد ودو کشور ارمنستان و قرقیزستان نیز سهمی کمتر از یک درصد را به خود اختصاص دادند.

لطیفی در خصوص کالاهای صادراتی ایران به اوراسیا گفت: از بین بیست قلم اصلی صادراتی ایران به اوراسیا سیب تازه با ۱۴.۵ درصد، پسته تازه و خشک با ۱۱.۹ درصد، گاز طبیعی با ۸.۱ درصد، کیوی تازه با ۷.۲ درصد و انگور خشک با ۳ درصد دارای بیشترین سهم هستند.

وی در خصوص واردات از کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا افزود: عمده کالاهای وارداتی از این اتحادیه، کالاهای اساسی و نهاده‌های دامی را شامل می شود، از بیست قلم اصلی کالاهای وارداتی از کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا، جو با حدود ۲۷ درصد،   فرآورده‌های گندم با ۲۴ درصد، ذرت دامی با ۱۷.۵ درصد، روغن دانه آفتاب گردان با بیش از ۱۱ درصد و لاشه گوشت بره با ۳.۵ درصد بیشترین کالاهای وارداتی از اوراسیا هستند.

این مقام گمرک ایران افزود: در خصوص کالاهای صادارتی با تعرفه ترجیحی، پسته اعم از تازه و خشک با سهم ۴۳.۷ درصد، کیوی تازه با بیش از ۴ درصد، انگور خشک با بیش از ۱.۸ درصد را از مجموع کالاهای صادراتی بر اساس این موافقت نامه را به خود اختصاص دادند. ضمن آنکه در خصوص کالاهای وارداتی با تعرفه ترجیحی، جو به استثنای بذر با حدود ۴۲ درصد، ذرت دامی با ۲۸ درصد، روغن دانه آفتاب گردان با حدود ۱۸ درصد و لاشه گوشت گوسفند با ۴.۷ درصد بیشترین کالاهای وارداتی با تعرفه ترجیحی هستند.

منبع:شبکه خبری ایبنا

تماس

+989031117803

ایمیل

info@samin-atlas.ir

اصفهان میدان نقش جهان ضلع شرقی مسجد شیخ لطف الله بن بست باغ خلفا مجموعه گردشگری حیات
ساعات کاری: شنبه تا چهارشنبه 8:30 تا 16:00 (پنج‌شنبه ها تعطیل)